毫米波雷達產品2018年貢獻約4億元
為升2019年資本支出約1.8-2億元，目前兩岸總月產能為75萬顆，包括上海廠三條線月產45萬顆，台灣兩條30萬顆，毛利率維持60%以上。
Jan 08 2018
為升(2231)首季毛利率跌破5成，股價跌停鎖住
為升(2231)因子公司因配合新IFRS依完工比例法認列營收，導致第一季平均毛利約為47%，較去年同期及上季54%、57%拉回，也使得今天股價受到毛利率不如預期下，開盤重挫直奔跌停鎖住，掛賣張數達400多張。
為升去年每股盈餘10元，董事會決議配發1.3元股票股利及7.5元現金股利，合計配發8.8元股利，以上週五收盤價425元來看，現金殖利率為1.76%。
為升2017年合併營收35.2億元，較前年34.16億元成長3.04%，合併毛利率53.25%，年減1.04個百分點，稅前盈餘11.53億元，稅後純益10.11億元，年減9.3%，EPS為10元，較前年的12.14元衰退。
為升第一季稅後淨利2.42億元，年增68.79%，每股稅後盈餘2.4元，較去年同期1.75元成長。
為升指出，首季營收突破10億元大關，主要為毫米波雷達ADAS產品的挹注，且因毫米波雷達毛利高於預期，本業毫米波雷達、TPMS及開關產品平均毛利優於去年第四季，惟今年因子公司因配合新IFRS依完工比例法認列營收，導致第一季平均毛利約為47%。
【財訊快報／戴海茜報導】2018/04/30 09:38
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為升(2231)第一季獲利年增近7成，每股盈餘2.4元
為升(2231)董事會通過第一季季報，稅後淨利2.42億元，年增68.79%，每股稅後盈餘2.4元，較去年同期1.75元成長。
為升公佈2018年首季營收，在毫米波雷達ADAS產品的挹注下，營收大幅成長，首次突破10億大關達10.15億元，且因毫米波雷達毛利高於預期，本業毫米波雷達、TPMS及開關產品平均毛利優於去年第四季，惟今年因子公司因配合新IFRS依完工比例法認列營收，導致第一季平均毛利約為47%。
為升第一季稅前淨利2.65億元，稅後淨利2.42億元，每股稅後盈餘2.4元。
為升指出，2018年初即展現毫米波雷達AM應用市場發酵年的氣勢，繼露營車BSD出貨營收創新高，後續又將有其他產品陸續出貨，如車燈、校車、通用型盲點偵測系統等，今年可望較去年成長。
【財訊快報／戴海茜報導】2018/04/30 09:01
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為升(2231)Q1每股大賺2.4元
汽車胎壓偵測器（TPMS）廠為升 （2231） 昨（27）日董事會通過今年第1季合併財報，單季合併營收10.14億元、年增22.33％，創歷史單季新高，本期淨利2.42億元、年增68.79％，EPS為2.4元，高於106年同期1.75元。
為升表示，公司去年第1季營運，因受到提列大筆新台幣匯損的影響，而導致去年首季獲利表現失常，壓低比較基期。
為升說，受惠於旗下子公司至鴻科技的專案貢獻、新產品雷達模組出貨美國露營車穩定增加，加上公司本業TPMS和汽車電裝開關業績穩定成長，使得今年2、3月合併營收，連續改寫單月新高，累計首季合併營收10.14億元，單季首度突破10億元大關。
為升透露，今年2、3月的24GHz雷達產品，正式出貨給美國售後服務市場（AM）露營車，單月出貨量均有數千套，4月露營車雷達訂單出貨量仍看好，5月也可掌握部分訂單，預估下半年校車雷達訂單可望加入，最快今年第3季或第4季開始貢獻營收。
為升依過去單季營運經驗研判，今年單季營收表現，仍可逐季增加，且樂觀研判今年度營運可望優於去年度。
為升董事長尤山泉日前在法說會中表示，今年是為升雷達產品在AM應用發酵的起始年，未來幾年營運，仍可望逐步擴大。
法人粗估，為升今年TPMS和開關產品營收，仍可微幅成長3％～5％，而車用雷達若貢獻10億元，且至鴻科技的專案貢獻也同步成長的助威下，今年度合併營收目標，上看40億元以上，可望優於去年的35.2億元，及前年的34.16億元。
不過，由於雷達產品初期毛利率低於TPMS，讓為升今年首季營業毛利率46.5％，不如去年與前年同期的53.88％及55.65％。
為升表示，繼通用型TPMS產品後，傾集團全力加速擴展毫米波雷達，及先進駕駛輔助系（ADAS）產品應用市場。
為升的77Ghz毫米波雷達已成功打入美國校車製造大廠供應鏈，用以偵測校車盲區孩童及行人，共同守護孩童上下學的安全。
為升在今年初，即展現毫米波雷達AM應用市場發酵年的氣勢，繼24Ghz雷達成功運用在露營車BSD功能後，又以77Ghz雷達搶下美國校車孩童及行人偵測市場，可為今年度營運增溫。
工商時報─記者劉朱松／彰化報導 2018/04/28 13:00
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為升(2231)切入美國校車製造供應鏈 股價衝新高
為升 (2231) 今開高走強，盤中最高來到450元，大漲6.9%，法人指出創下歷史新高價。為升77GHz毫米波雷達，打入美國校車孩童及行人偵測供應鏈。
為升積極擴展毫米波雷達及先進駕駛輔助系統（ADAS）產品應用市場。其中77GHz毫米波雷達，已經打入美國校車製造大廠供應鏈，用來偵測校車盲區孩童及行人。
為升今年初就強攻毫米波雷達售後維修市場（AM），在24GHz雷達應用在露營車盲點偵測系統（BSD）功能後，77GHz雷達也攻下美國校車孩童及行人偵測市場。
為升指出，美國校車配備安全感應器監控系統，防止幼童下車後跑到駕駛視線死角發生意外，加上校車要擁有汽車電子、機構設計、雷達knowhow 等客製化技術整合實力，產業進入門檻高，為升打入美國校車客製化孩童及行人偵測毫米波雷達，成為業績成長可期。
法人預估，為升今年在雷達產品的業績可達到新台幣10億元，預期年成長幅度可達到5成。為升今年在售後維修市場的雷達量產，今年北美AM市場可逐季成長。
中央社記者鍾榮峰台北 2018/04/12 10:50
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為升(2231)打入美國校車偵測供應鏈，今年業績添動能
台北汽配五合一展今天登場，汽車電裝廠為升(2231)指出，積極加速擴展毫米波雷達及ADAS產品應用市場，而77Ghz毫米波雷達證實已成功打入美國校車製造大廠供應鏈，用以偵測校車盲區之孩童及行人，可望為今年業績添動能。
為升2018年開始展現毫米波雷達AM應用市場發酵年，繼24Ghz雷達成功運用於露營車BSD功能後，又以77Ghz雷達搶下美國校車孩童及行人偵測之市場。
在美國，校車的安全標準、生產規範、交通特權、司機招錄等都有聯邦立法保護，尤其在美國紐澤西州即將率先完成立法實施，要求全州的校車配備安全感應器監控系統，以防幼童下車後跑到駕駛視線死角而發生意外，及參酌美國交通局的統計資料，美國大約有45萬輛校車，每年約新生產4.6萬輛校車，加上須擁有汽車電子、機構設計、雷達knowhow等客製化技術整合實力，產業進入門檻高之有利環境下，為升為美國校車客製化之孩童及行人偵測之毫米波雷達，成為未來營收穩定成長的引擎。
為升指出，集團以「行車安全的科技產品」為集團發展主軸，並精準抓住安全法規要求、客戶對行車安全期望的趨勢，及憑藉集團核心技術整合與AM市場優勢，成功將前瞻性及利基型之行車安全產品擴展至各應用領域，近年來的經營成果，實為其集團研發主軸的具體展現。
【財訊快報／戴海茜報導】2018/04/11 16:49
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為升(2231)打入美國校車偵測供應鏈，今年業績添動能
台北汽配五合一展今天登場，汽車電裝廠為升(2231)指出，積極加速擴展毫米波雷達及ADAS產品應用市場，而77Ghz毫米波雷達證實已成功打入美國校車製造大廠供應鏈，用以偵測校車盲區之孩童及行人，可望為今年業績添動能。
為升2018年開始展現毫米波雷達AM應用市場發酵年，繼24Ghz雷達成功運用於露營車BSD功能後，又以77Ghz雷達搶下美國校車孩童及行人偵測之市場。
在美國，校車的安全標準、生產規範、交通特權、司機招錄等都有聯邦立法保護，尤其在美國紐澤西州即將率先完成立法實施，要求全州的校車配備安全感應器監控系統，以防幼童下車後跑到駕駛視線死角而發生意外，及參酌美國交通局的統計資料，美國大約有45萬輛校車，每年約新生產4.6萬輛校車，加上須擁有汽車電子、機構設計、雷達knowhow等客製化技術整合實力，產業進入門檻高之有利環境下，為升為美國校車客製化之孩童及行人偵測之毫米波雷達，成為未來營收穩定成長的引擎。
為升指出，集團以「行車安全的科技產品」為集團發展主軸，並精準抓住安全法規要求、客戶對行車安全期望的趨勢，及憑藉集團核心技術整合與AM市場優勢，成功將前瞻性及利基型之行車安全產品擴展至各應用領域，近年來的經營成果，實為其集團研發主軸的具體展現。
【財訊快報／戴海茜報導】2018/04/11 16:49
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為升(2231)3月營收3億6909萬元，續創新高，月增率9.94%，年增率25.07%
為升(2231)自結107年3月營收3億6909萬8000元，續創新高，較上月增加9.94%，較106年同月增加25.07%；累計107年1-3月營收10億1224萬1000元，較106年同期增加22.18%。
【財訊快報／編輯部】2018/04/09 07:13
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為升(2231)強攻毫米波雷達 股價29個月波段高
為升 (2231) 強攻毫米波雷達產品，盤中高價創29個多月來波段高點。法人預估為升今年在雷達產品業績年成長幅度可達5成。
為升盤中最高來到435元，漲5.7%，創2015年10月上旬以來波段高點，午盤來到425.5元，漲3.4%。
為升今年看好雷達產品和售後服務成為主要成長動能，2月已經出貨24GHz雷達產品給露營車應用，預估6月和7月可出貨77GHz雷達產品給美國校車應用。
法人預估，為升今年在雷達產品的業績可達到新台幣10億元，預期年成長幅度可達到5成。為升今年在售後維修市場（AM）的雷達可望量產，今年北美AM市場可逐季成長。
從市場來看，為升日前指出，今年雷達產品出貨以歐洲和美國市場為主，目前77GHz產品送樣中，預期今年開始量產。
在胎壓偵測器（TPMS）部分，法人指出，為升去年TPMS出貨年成長15%到16%左右，今年雖然有匯率波動、歐洲單價下調等因素，不過預期今年為升TPMS出貨數量仍可望年成長兩位數幅度。
中央社記者鍾榮峰台北 2018/03/22 12:24
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雷達產品出貨，為升(2231)2月營收月增近一成，股價攻頂鎖住
汽車電裝廠為升(2231)昨天法說會釋出利多，備受法人關注的ADAS雷達模組新產品已於2月開始出貨，推升單月營收為3.36億元，月增近一成，年增27%，激勵今天股價跳空開高後直奔漲停鎖住，創下近期波段新高。
為升董事長尤山泉表示，電裝開關和TPMS(胎壓偵測器)今年出貨量仍會維持成長，其中，TPMS北美的產品價格平穩，歐洲去年小跌今年價格會趨平穩，整體營收動能不會太強。為升未來2、3年的成長動能來自ADAS產品線。
為升24 GHz的ADAS雷達產品可應用於盲區偵測(BSD)、倒車橫向來車警示(RCTA)、開門警示(DOW)，而77GHz產品則可用於前方碰撞警示系統(FCW)、自緊急剎車系統(AEB)、自我調整巡航控制系統(ACC)等。
尤山泉說，為升已與北美AM廠商合作，成功將24GHz產品應用於露營車上，2月開始出貨，6-7月則開始供貨美國校車市場，今年整體雷達產品營收貢獻逾10億元，營收佔比至少20%。
尤山泉表示，北美露營車去年的銷售量達48萬多台，今年預估銷售量會再成長到52萬台，對為升而言是長期的機會。
此外，為升ADAS產品未來還會切入皮卡(Pick up)、警車、重機、救護車、消防車、無人機、一般轎車、乘用車等，期盼未來雷達產品每年都可以成長50%。
【財訊快報／戴海茜報導】2018/03/07 11:25
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為升(2231)2月營收3億3571萬元，創新高，月增率9.20%，年增率27.00%
為升(2231)自結107年2月營收3億3571萬4000元，創新高，較上月增加9.20%，較106年同月增加27.00%；累計107年1-2月營收6億4314萬3000元，較106年同期增加20.59%。
【財訊快報／編輯部】2018/03/06 14:34
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為升(2231)去年獲利下滑一成，擬配發8.8元股利
汽車電裝廠為升(2231)董事會通過去年稅後純益10.11億元，每股稅後純益10元，預計配發股利每股8.8元，包括現金股利7.5元以及股票股利1.3元，以昨天收盤價353.5元計，股息殖利率為2.12%。
為升董事會決議通過去年財報，2017年合併營收35.2億元，較前年34.16億元成長3.04%，合併毛利率53.25%，年減1.04個百分點，稅後純益10.11億元，年減9.3%， EPS為10元，較前年的12.14元衰退。
法人指出，為升24GHz盲點偵測系統(BSD)可望在第一季出貨，以美國AM售後市場並鎖定美國拖曳式露營車。第二季則開始內銷24GHz盲點偵測系統。
展望今年，為升毫米波雷達出貨量將隨更多訂單而持續增加，若新產品順利出貨，則全年可望重回成長軌道。
【財訊快報/戴海茜報導】2018/03/02 08:23
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為升(2231)ADAS雷達模組可望Q1出貨，今年營運有機會重回成長軌道
汽車電裝廠為升(2231)元月營收3.07億元，年增14.29%，月增1.04%，對於去年來不及出貨的ADAS雷達模組可望於今年第一季出貨，屆時可望增添營運成長動能，法人指出，若新產品能順利出貨，全年營運有機會回到成長軌道。
為升指出，北美汽車保有量仍居高，近幾年更是TPMS強制安裝上路10年(2007年100%標配實施)的汰舊換新期，AM市場的需求維持強勁，2018年出貨量還是會成長。歐洲市場方面，每年均有雪胎和一般輪胎的需求，隨著當地景氣的復甦，歐洲TPMS市場還保有高度成長。
法人指出，為升24GHz盲點偵測系統(BSD)可望在第一季出貨，以美國AM售後市場並鎖定美國拖曳式露營車。第二季則開始內銷24GHz盲點偵測系統。
展望今年，為升毫米波雷達出貨量將隨更多訂單而持續增加，若新產品順利出貨，則全年可望重回成長軌道。
【財訊快報／戴海茜報導】2018/02/22 10:19
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為升(2231)1月營收3億742萬元，月增率1.04%，年增率14.29%
為升(2231)自結107年1月營收3億0742萬9000元，較上月增加1.04%，較106年同月增加14.29%；累計107年1-1月營收3億0742萬9000元，較106年同期增加14.29%。
【財訊快報／編輯部】2018/02/06 15:05
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為升(2231)深耕雷達盲點偵測 投顧：Q1攻美市場
為升 (2231) 在雷達盲點偵測系統傳出新進展，本土投顧報告指出，為升24GHz雷達盲點偵測系統，將在第1季開始出貨到美國AM售後市場。
為升積極深耕毫米波技術。毫米波是指頻段介於30GHz到300 GHz間的無線電波，應用領域包括無線通訊、汽車雷達、衛星通訊應用等。
投顧預估，為升24GHz盲點偵測系統（BSD）將在第1季開始出貨美國AM售後市場，鎖定美國拖曳式露營車市場。
展望今年，報告預期今年為升毫米波雷達出貨量將隨更多訂單持續增加，下半年出貨目標鎖定美國皮卡車AM市場。
此外，第2季為升可望開始內銷24GHz盲點偵測系統；與中國大陸整車廠專案進度如期進行，預計幾個月後可望達成協議，最快業績可在2019年開始貢獻。
在出貨比重部分，法人預估，毫米波雷達業績今年占為升整體業績比重可能介於6%到9%之間。
為升今天股價走勢抗跌揚升，午盤最高來到324.5元，大漲7.4%。
為升積極布局先進駕駛輔助系統（ADAS），先前盲點偵測系統BSD通過ISO 17387測試；車用77GHz前車防撞警示系統，也通過ISO 15623及中國大陸GB/T 33577測試。
中央社記者鍾榮峰台北 2018/02/05 12:12
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為升(2231)12月營收3億426萬元，月增率8.36%，年增率13.16%
為升(2231)自結106年12月營收3億426萬元，較上月增加8.36%，較105年同月增加13.16%；累計106年1-12月營收35億2047萬6000元，較105年同期增加2.78%。
【財訊快報／編輯部】2018/01/08 15:05
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告車王電侵害專利，為升(2231)一審敗訴
為升 (2231) 於105年10月，就車王電之TPMS(胎壓偵測系統)產品是否侵害為升所擁有之專利，於智慧財產法院向車王電提起專利侵權損害賠償之訴。本案業經智慧財產法院審理，已於106年12月18日宣判駁回原告即為升之訴。本案仍得上訴。
為升於105年10月對車王電提起專利侵權訴訟，並附具第三方及專利事務所出具之侵權鑑定報告。本案法官雖未採納為升對於車王電侵權之主張，惟對於為升所擁有之專利仍認定合法有效，且為升於德國以相同專利對其他侵權公司提起的專利侵權訴訟亦於今年11月獲勝訴，對於本案法官就專利侵權部分未採納為升主張，為升深表遺憾，並不排除於收到判決書後提起上訴。
【時報-莊雅珍-台北電】2017/12/20 11:10
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為升(2231)11月營收2億8077萬元，月增率-6.43%，年增率5.46%
為升(2231)自結106年11月營收2億8077萬3000元，較上月減少6.43%，較105年同月增加5.46%；累計106年1-11月營收32億1621萬6000元，較105年同期增加1.90%。
【財訊快報／編輯部】2017/12/07 15:11
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為升(2231)第三季每股稅後盈餘2.94元
為升 (2231) 第三季合併營業收入淨額9億1465萬6仟元，營業毛利淨額4億6850萬9仟元，稅前淨利3億642萬9仟元，稅後淨利2億7523萬4仟元，每股稅後盈餘2.94元。
【時報-莊雅珍-台北電】2017/11/08 16:09
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為升(2231)10月營收3億0007萬元，月增率-2.79%，年增率5.23%
為升(2231)自結106年10月營收3億0007萬9000元，較上月減少2.79%，較105年同月增加5.23%；累計106年1-10月營收29億3544萬3000元，較105年同期增加1.57%。
【財訊快報／編輯部】2017/11/06 15:37
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匯損蝕獲利，為升(2231)Q1每股盈餘1.75元
為升(2231)公布第1季財報，單季營收8.29億元，稅後盈餘為1.61億元，每股盈餘為1.75元，主要受到匯損影響獲利1.55億元，每股盈餘達1.68元，侵蝕二分之一獲利。如不考慮匯損因素，稅後盈餘可達3.16億元，優於去年同期的2.67億元，年成長達18.4％。
為升指出，第1季營收主要受惠於TPMS持續成長，尤其北美成長力道強勁。而為升今年度營收除TPMS逐季成長外，新投入自主研發高階24GHz及77GHz毫米波雷達核心技術，擁有多項核心關鍵技術如像位天線技術、雷達演算法技術、毫米波電路技術等，以優勢競爭力進軍ADAS市場。除積極爭取車廠訂單，預計最快明年開始貢獻營收外，為升透過既有及新開發AM市場通路優勢，可快速爭取出貨機會，最快今年第3季可開始挹注營收，未來營運成長動能值得期待。
【時報記者莊丙農台北報導】2017年05月04日 08:19
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提列匯損 為升(2231)稅後盈餘僅2.7億
國內胎壓偵測器（TPMS）大廠為升電裝（2231）昨（5）日經董事會通過首季合併財報，第1季合併營收8.27億元、年增25.39％，雖首季營業毛利率維持在55.65％，但因今年首季提列新台幣兌美元的匯損約4千萬元，導致稅後盈餘為2.7億元、僅年增4.9％。且因股本提高，讓首季EPS為3.2元，反而低於去年同期的3.56元。
工商時報/劉朱松 2016年05月06日 04:10
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為升(2231)擬砸5億元入股至鴻 攻車聯網
為升 (2231) 董事會決議通過，擬以現金取得至鴻科技50%到52%普通股股權，投資金額上看新台幣5億元，擬布局車聯網道路安全管理系統市場。
為升公告，董事會決議通過擬以現金取得至鴻科技50%到52%普通股股權，投資金額上限新台幣5億元，預計在1月26日至2月22日間支付股權價款。
為升指出，因應市場趨勢，規劃發展車聯網市場，將整合至鴻科技無線通訊技術，並利用為升相關車用感測器技術，發展車聯網道路安全管理系統市場。
為升表示，藉由轉投資至鴻科技，可提升未來營運動能，有助於業務拓展。
中央社記者鍾榮峰台北 2016/01/25 19:48
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為升(2231)擬配股利 每股7.5元
汽車零組件廠為升 (2231) 擬配發股東股利每股7.5元，其中盈餘分配現金股利每股6元，盈餘轉增資配股每股1.5元。
為升將在6月15日召開股東會。
為升擬配發股東現金股利總金額估計超過新台幣4.34億元，擬配股東總股數超過1086萬股。
中央社記者鍾榮峰台北 2015/02/24 17:15
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北美新客戶助攻 為升Q1業績衝新高
汽車零組件廠為升 (2231) 北美大型新客戶胎壓偵測器(TPMS)訂單助攻，1月業績可創歷史單月新高，第1季可創單季新高。
去年第4季到今年第1季，歐洲市場胎壓偵測器拉貨處於巔峰期，為升透過德國新輪胎代理商客戶，TPMS訂單持續成長。
加上美國去年第4季到今年第1季氣候異常，暴風雪肆虐，輪胎售後服務市場(AM)訂單增溫，同步推動為升今年第1季胎壓偵測器出貨動能。
法人表示，為升第1季開始北美大型新客戶胎壓偵測器訂單挹注，加速推動為升第1季業績表現，預估為升1月業績可續創歷年單月新高，第1季業績可衝上歷史單季新高。
展望今年，為升今年上半年胎壓偵測器占整體業績比重，可望超過50%。今年為升胎壓偵測器出貨可超過250萬顆，較去年成長幅度，上看1倍。
為升去年12月、去年第4季和去年營收，均創歷史單月、單季和全年新高。
法人預期，為升去年第4季每股獲利有機會超過新台幣3元，去年全年每股盈餘可超過10元，創歷年新高。
中央社記者鍾榮峰台北 2015/02/04 09:46
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為升(2231) 去年EPS逾10元
為升（2231）上周五在自營商賣超的影響下，最後以平盤價327元作收，本周能否蓄積量能，上攻1月28日收盤價330元高點，備受矚目。為升在主力與中實戶加碼持股下，股價自1月22日起，連漲5天，上周四小跌，上周五以平盤作收，目前外資持股比為4.69％，三大法人達12.04％。
為升旗下台灣廠的胎壓偵測器（TPMS），自去年9月起開始出貨，加上大陸廠同步擴產，使得去年第3季和第4季TPMS出貨量和營收走高。法人認為，為升去年第4季EPS有機會挑戰3元，累計全年度EPS可逾10元，創歷年新高。
工商時報 劉朱松 2015-02-01 01:46
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為升(2231)前3季獲利翻倍 每股賺7.03元 尤山泉：TPMS「曙光初現」
為升 (2231) 今天下午召開法說會，隨TPMS比重攀升至4成，第3季單季毛利率衝上50.19%，單季淨利1.95億元年增1.5倍，單季EPS 2.73元。前3季合併營收15.07億元，年增率41.64%，毛利率49.1%，較去年同期成長6.34個百分點，稅前盈餘5.82億元，年增1.01倍，稅後淨利5億元，則年增1.04倍，每股盈餘7.03元。為升董事長尤山泉表示，TPMS產業需求目前只是「曙光初現」，成長才剛開始！
為升也公布10月合併營收達2.54億元，較上月成長20.59%，年增率達89.82%，並改寫單月歷史新高紀錄。前10月為升自結合併營收17.63億元，較去年同期11.98億元大增47.18%。
為升指出，今年第4季由於歐美市場冬胎、雪胎等需求大增，業績將有機會逐月走高，法人也看好為升第4季營收將有機會再改寫歷史新高。
尤山泉表示，今年前10月在TPMS出貨量累計達到120萬顆，大幅超越去年全年TPMS出貨量50萬顆，其中去年歐洲市場僅交貨3萬顆，今年已成長到44萬顆，歐洲由於冬季氣候嚴寒，汽車除了4個輪胎，大多也會多準備4個備胎，所增加的備胎部分，也有TPMS需求，「這就是生意」。為升今年前3季TPMS占營收比重已達4成，去年僅2成，看好明後年TPMS占營收比重將可成長至5成以上。
法說會中法人針對TPMS有許多同業加入競爭，尤山泉表示，整體TPMS產業，從美國、歐洲到台灣、韓國、大陸，都陸續要求強制安裝，需求成長的斜率愈來愈高，為升有專利優勢，不怕同業競爭，明後年TPMS市占率將持續攀升，而為升的通用型產品，將持續增加大型客戶，市占率有機會躍居全球第一。尤山泉表示，目前年營收成長5成、獲利成長1倍，以TPMS產業來看，只是「曙光初現」，整個市場才剛開始，也提醒法人不要錯估為「夕陽來臨」。
鉅亨網 記者胡薏文 台北 2014/11/10 19:36
為升強攻毫米波雷達 可望翻倍成長
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2019-04-26 06:00
為升電裝董事長尤山泉指出，今年業績會比去年好，特別是看好毫米波雷達產品發展性。 （記者林菁樺攝）
進軍5G車聯網
〔記者林菁樺／台北報導〕為升電裝（2231）董事長尤山泉指出，今年業績會比去年好，但並非單一產品成長，公司經營要具前瞻性、會逐步邁入收割期；法人預估，為升今年成長動能來自ADAS（先進駕駛輔助系統），持續開發中的毫米波雷達產品可望翻倍成長，整體營收則上看成長20%。
今年營收上看成長20%
為升主力產品為胎壓偵測器（TPMS）、車用電裝開關、車用感測器；隨5G時代來臨，車聯網興起，為升版圖也擴及ADAS，並布局毫米波雷達應用。
尤山泉相中毫米波雷達的前瞻性，他說，5年前就在思考未來10年的應用，包括24GHz和77GHz的毫米波雷達系統均已陸續應用在露營車、公車、物流車、無人機、重型機車、平交道等領域。他預估，毫米波雷達產品今年會逐季成長，並慢慢出現收割期。
在TPMS（胎壓偵測器）部分，尤山泉提到，過去也是花了8年、10年時間布局，去年TPMS出貨量約360萬至370萬顆，近兩年正逢改良期，庫存嚴格控制，成長會稍微放緩，法人預估，TPMS今年出貨量仍可成長5%至10%。
毫米波雷達相關產品佔比升至2成
為升去年營收年增14.29%，法人認為，隨著新品陸續貢獻，今年營收有望挑戰成長2成，尤其毫米波雷達產品去年貢獻約4億元，占整體營收近1成，法人也預估，相關產品今年佔比有機會提升至2成。
此外，為升今年初通過以1股交換為昇科5股普通股方式吃下為昇科，去年為昇科小虧，尤山泉表示，為昇科今年可轉虧為盈。
個股：為升(2231)雷達產品今年逐步發酵，全年營收有望成長10-20%
2019/04/25 10:04 財訊快報／記者戴海茜報導
為升(2231)董事長尤山泉在台北汽配展中指出，為升產品的經營都是有前瞻性，像是雷達產品目前很多案子都在接觸及認證中，預估今年會逐漸發酵，而為升今年成長性在ADAS，其中雷達產品佔比有望攀達20%；法人估，為升今年營收成長10-20%，雷達產品有望倍增。
為升主要從事汽車內裝開關及感應器等產品的生產，目前主要產品可區分為包括汽車控制開關、引擎控制系統感知器、車身安全系統感知器等機電產品系列及胎壓感測器、區域網路控制匯流排等汽車電子產品系列。
尤山泉指出，為升24GHz毫米波雷達產品應用在皮卡車已陸續出貨，未來還會有新市場的開拓，像是摩托車、RV車等；而77GHz毫米波雷達產品應用在校車、警車、商用車、無人機等今年也會陸續貢獻業績，去年雷達產品營收約4億元，營收佔近10%，今年佔比有機會上看20%，為營運增添動能。
尤山泉說，雷達產品未來絕對有成長性，公司也開發很多新品，像是盲區防撞，平交道應用、無人機、重機等，但因為產品應用尤其安全性，因此，認證需要半年至一年時間，今年可以慢慢看到成果，預期毫米波應用將可逐季成長；車廠部分，去年才耕耘，需要1.5-2年才能看到成果。
尤山泉強調，公司不是跟著人家做，都是領先，產品的經營都是有前瞻性，會了解市場有無需要這產品，公司產品競爭力在哪裡，目前很多案子都在接觸認證中，但一旦市場起飛，營運成長性可期。
胎壓偵測器部分，今年呈現穩定小幅成長態勢，由於這兩年處於改朝換代期，因應客戶需求將版本提升，以提升競爭力，為升總計去年出貨360顆，估計今年個位數成長。
為升今年資本支出約1.8-2億元，目前兩岸總月產能為75萬顆，包括上海廠三條線月產45萬顆，台灣兩條30萬顆，毛利率維持60%以上。
為升2018年每股盈餘9.48元；今年第一季營收為10.13億元，年增0.05%。
為升以股份交換方式將取得為昇科技股權，換股比例是為升發行新股1股換發為昇科5股已發行股份，為升預計發行新股5518張，取得為昇科2萬7590張，基準日為5月31日，換股完成後，為升持股將由目前的56.89%提升至100%。
為昇科去年小幅虧損，預估今年有機會轉虧為盈，進一步挹注為升。
至鴻科技~需求旺為升TPMS訂單看到年底
國內胎壓偵測器（TPMS）大廠為升電裝（2231）董事長尤山泉，昨（16）日在法說會上透露，公司車用電裝品的營運，近幾年都有3～5％成長；另TPMS營運也持續穩定成長，且去年TPMS訂單能見度，只有約45天至2個月，但今年因通路商與代理商訂單挹注，其能見度可看到年底。
為升累計去年前3季EPS高達11.64元，法人粗估，為升去年度EPS可達15元，等於賺了1.5個股本，高於前年度的10.43元，並樂觀預估為升今年EPS可達20元，賺進2個股本。
展望2016年，尤山泉透露TPMS在替換市場需求持續增長，且公司在歐美的市占率也持續提升。尤山泉強調，今年市場預測變數非常多，但為升完全不受景氣波動的影響。
為升董事會元月25日通過擬以現金收購取得至鴻科技50％～52％普通股股權，總投資金額上限5億元，擬布局車聯網道路安全管理系統市場。尤山泉透露，公司最近還有1、2個併購案，正在洽談中。其中併購標的之一為瑞典的車用感應器廠商，為升本月19日將訪廠，全案1、2個月內，將會有具體結果。
尤山泉昨出席由第一金控主辦的法人說明會時表示，至鴻科技未來將朝單獨上市櫃方向發展。不過，尤山泉也強調，公司進行併購案時，不會稀釋股本及減少股利。
尤山泉指出，過去公司每年稅後盈餘都有50％以上的成長幅度，去年TPMS營收占比達56.61％，且去年整體TPMS達260萬顆以上。其中，通用型TPMS出貨量約240萬顆。
為升副總經理洪元通也透露，公司併購至鴻科技後，預定今年7月將推出24GHz的雷達模組，將用在汽車盲點偵測器上；另預計今年底再推出77GHz的雷達模組，搶攻日本卡車市場。
洪元通指出，Gogoro推出智慧型電動機車之後，其他機車廠飽受競爭壓力，且都想要增加機車的智慧模組，目前公司在機車的車聯網系統，已有2個客戶計畫正在推動。另外，公司的車隊安全管理系統，也有兩家的公車車隊正在試跑中。
為因應TPMS訂單需求，為升兩岸工廠今年同步擴產，各增1條生產線。大陸廠預定4、5月完工試產，台灣廠6月完工試產，產能各增50％。屆時大陸廠TPMS月產能將由目前30萬顆增至45萬顆；台灣廠TPMS月產能由目前15萬顆增至30萬顆。<摘錄工商>
為升要收購至鴻52%股權
胎壓偵壓器大廠為升（2231）為拓展車聯網市場，董事會決議通過自昨（25）日至2月22日，以現金上限5億元，取得至鴻科技50%至52%之普通股股權。
汽車零組件產業不受整體景氣影響，去年各家零組件廠的營運表現都相當突出。無論是傳統的碰撞零件如東陽實業、堤維西、帝寶、麗清等，或是車用電子的為升、同致，獲利都呈現大幅成長。
汽車安全為主的車用電子為升、同致、劍麟更隨著市場需求，前景看好。業界認為，隨著車聯網的普及化，未來相當的商機將有更大的爆發力，促使為升投資至鴻，切入新興市場。為升昨日上漲9.5元，以378.5元作收，是汽車零組件高價股 。
為升為胎壓偵測器大廠，在汽車安全零組件受到市場矚目前，即成功開發新產品，去年前三季稅後淨利8.43億元，獲利即已超過一個資本額。<摘錄經濟>
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偵測汽車前、後方盲點毫米波警示雷達系統安全車距幫手
在國防產業已有亮眼表現的趙旅田，察覺到汽車產業商機後，以自家既有的研發優勢、專利，發展出「毫米波警示雷達系統」，該系統可偵測前方與後方盲點，安全安心百分百。
在後方盲點上，該系統包含三個主要功能，分別是盲區探測功能（BSD）、變道輔助預警功能（LCW）及倒車橫向報警功能（CTA）。主要利用安裝於車體後保險桿兩側的24GHz毫米波雷達，偵測兩側後方盲點區域的潛在危險物體。
1.盲區探測功能（BSD）盲區探測功能的目的是在駕駛員的盲區內有行進車輛，系統則提供報警信息，警示範圍如圖一所示，報警指示燈位於外後視鏡外殼上。
2.變道輔助預警功能（LCW）當駕駛員進行換道行駛行為時，LCW將監測車輛後方是否存在快速超越車輛，如果存在安全風險，系統將提供預警信息以提醒駕駛員避免事故發生，。
3.倒車橫向報警功能（CTA）當駕駛員從停車區域倒車時，後方的行進車輛運行路線如果與本車有交叉，則向駕駛員提供報警，其警示範圍如圖二所示。
至於正前方前視警示系統FCWS（Forward Collision Warning System╱前視防撞警示系統），可偵測前方車輛之距離及相對速度，並提供兩車安全距離警示。此外，當前方有車輛切入或突然煞車使兩車距離過近時，系統也會發出警示。
由於這兩款警示系統經由該公司高階光電慣性導航實驗室所研發，因此，除一般天候環境外，對於雨天、起霧、下雪、夜晚視線不佳等嚴苛狀況皆可正常運作。
趙旅田表示，2016年下半年起日本將強制規定，部分大型車種需安裝相關裝置，相信隨著各國對交通安全的日趨重視，至鴻科技的警示系統，有機會替該公司做出重要貢獻。<摘錄經濟>
災害預警系統發揮即時救援
面對無情的天災，很多國家都積極發展預警與通報系統，希望及早發現，快速救援，挽回每一條寶貴的生命。
針對這一點，至鴻科技以既有的國防級通訊實力，研發出災害預警無線通報系統，並獲得政府的專案，目前已完成建置示範案，在南部某些常出現災情的地區，建置多達約260個無線終端站台及位於鄉鎮╱縣市╱中央的三級通報系統，可針對災害潛勢區域的民眾進行預防性的廣播與通報，如遇豪大雨或颱風時，在這些區域出現土石流、山崩、溪水暴漲等災害發生，可經由該系統於第一時間發布廣播通報到這些地區，讓當地民眾掌握政府發布的最新資訊，並可透過該通訊系統立即廣播疏散民眾。
趙旅田提到，由於全球氣候變遷，導致全球各地重大災害的發生，時有所聞，因此政府對於規劃建置3,400多個點進行評估，希望藉由該系統的實際使用經驗，作為後續全國性的規劃編列預算的基礎，未來還有很多工作要作，此外，在台灣的成功經驗，也是至鴻科技未來前進其他國家參與相關建設的最好證明。<摘錄經濟>
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至鴻科三箭齊發力爭高門檻產業龍頭
以往，總是只出現在科幻電影中的先進科技，如今，台灣有廠商將創意設計新科技，化為公司成長的實質動力，這就是位於中和科技園區的至鴻科技。
至鴻科技（股票代號：6433）董事長趙旅田昨（20）日指出，該公司在國防工業、災害預警系統、汽車產業等三大主軸，都有具體成果，不但要推動公司再上一層，更要帶給民眾嶄新便利的科技生活。
在國防工業部分，82年成立的至鴻科技，隔年已開始生產很多人的共同回憶：B .CALL，並藉此站穩腳步。
民國89年，正值立法院通過國防二法，希望扶植國內廠商參與國軍各式裝備的研製，逐步釋出過去均由國外廠商為主的軍品採購，改以國內廠商得以參與的國內採購案，成為我國國防工業發展的重要分水嶺，當時，至鴻科技也憑藉著深厚的研發實力，開始切入國防通訊領域。
手持式無線電機是至鴻科技獲得國防部軍品採購的重大項目，亦是第一家國內廠商自主研發製造，通過嚴苛的軍規環境標準，成為國軍的通訊制式裝備；在政府國防自主的目標下至鴻科技在通訊領域投入了相當多的研發資源。為在戰爭環境聲音吵雜，語音通訊時必須保有清晰的通話內容，專研出一套符合戰場通訊並具雜音抑制能力的通話系統。
至鴻科技的通話系統，可隔離5公分以外環境噪音，即使在震耳欲聾的鋁帶裝甲車內，都可清楚聽到對方的聲音與相互對話，此套系統不但通過國軍的戰場環境驗證，更拿下國軍通裝自製項目重要的長期訂單。
不僅如此，於3年前（102年），至鴻科技更斥資6,000萬元，在龍潭成立「高階慣性導航實驗室」，並成功研發出「定位定向系統」亦稱「慣性導航系統」，亦取得該類「軍品國內釋商」項目合格證，成為民間廠商唯一具有慣性導航系統研發能力的廠商。同時，該慣性導航實驗室將於近期內取得TAF核發的國際認證實驗室資格，具有檢驗單位級的能力，未來有機會參與國內建立相關標準。
挾著強勢科技實力，趙旅田說，除台灣市場，至鴻目前也已成功切入東南亞國家，如印尼、泰國、越南等，甚至歐亞等國防工業重點地區。
更重要的是，有戰略思維的趙旅田，未來，要將軍規等級的定位定向系統延伸發展至智慧通訊導航產業的應用，他說，民間通訊導航產品市場跟國防產業不同，在人手一機的智慧型手機應用上，將是至鴻科技另一重要戰略市場。<摘錄經濟>
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公司簡介
至鴻科技創立於1993年，擁有專精於通訊產業之技術研發、製造及國內外市場銷售經驗豐富的經營團隊，因應產
業之脈動，不斷創新研發，至今已發展到全數位化商品及整合通訊、影像、語音等平台並跨入光電及車載汽車防
撞系統、生物科技與智慧穿戴裝置領域。
秉持著『創造顧客的價值，嚴謹的軍規製品，先進的技術整合 』三大原則並建立了多項獨佔市場的商品；且在軍
品市場占有相當重要的地位，並獲得國內外客戶的支持與認同。至鴻科技自有品牌DENPA在台灣擁有無數使用者
，尤其在專業數位錄音筆領域，更是國內第一品牌。除此之外，在醫療保健與無線電產業更是擁有一席之地。並
代理日本第一專業無線電品牌ICOM及世界第一品牌專業無線電系統Motorola總代理。
投資市場 最重要是找對老闆 然後再找對產業趨勢
為升 尤山泉 是這些年我看好的老闆 國中畢業 可以自己跑業務 很像當年的郭董
為升 本波可能會回到230 那時找買點 這是個有遠見好老闆 與產業趨勢對的公司
他的子公司 叫至鴻 也可以買 未上市有 好像不到20元!!!
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為升（2231）昨（17）日公布旗下持股51.28％子公司至鴻科技，取得台鐵「平交道障礙物自動偵測系統293處」標案，合約總金額逾8.96億元，合約為期1年多，可為集團營運添柴火。
至鴻科技專精通訊及監測系統技術，不僅是這次投標廠商，並整合為升的自主技術研發毫米波雷達自動偵測系統，取得台鐵標案合約。為升說，此一標案的主要偵測設備，包括熱像系統與毫米波雷達自動偵測系統，未來工程地點，位於台灣鐵路平交道293處。安裝平交道障礙物自動偵測系統之後，可即時判斷與預警，藉以防止列車在平交道上，撞到汽機車、行人等，進而提升運輸品質及人身安全。
至鴻第2季營運已開始獲利，法人預估至鴻全年營運有機會轉盈，若加上此標案的挹注，未來至鴻營運會愈來愈好。
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為升董事長尤山泉表示，積極布局先進駕駛輔助系統ADAS毫米波雷達模組，預估到2020年，要在中國大陸設立10條產線。為升下午受邀參加第一金證券法人說明會暨新產品發表會。
展望明年通用型胎壓偵測器（TPMS）表現，尤山泉預估，明年為升胎壓偵測器可望持續成長。法人預估，為升明年通用型胎壓偵測器出貨量可超過330萬顆，上看370萬顆，可望較今年280萬顆成長2成以上，預估今年胎壓偵測器TPMS業績占為升整體業績比重約60%，其中北美和歐洲市場比重約6比4。
展望中國大陸胎壓偵測器市場，尤山泉表示競爭相當激烈，預期未來中國大陸OEM車廠將大者恆大，不少胎壓偵測器廠商恐被淘汰或退出市場。
在投資至鴻科技部分，尤山泉表示，至鴻科技今年和明年可望損益兩平，明年至鴻科技預算約新台幣3.8億元。
尤山泉表示，為升在中國大陸和台灣布局毫米波雷達模組自動產線，在中國大陸產線可望在明年第1季於上海浦東完成，預估到2020年，為升要在中國大陸設10條雷達模組產線。
尤山泉表示，在毫米波雷達模組，公司也持續接觸日本、歐洲和美國等客戶，長期規劃放在第二或第三階段。
法人預估，為升單條毫米波雷達模組產線年產能可做210萬片雷達，平均可應用在70萬台車輛，為升在ADAS雷達模組布局，主要透過旗下子公司為昇科技進行。
法人指出，為昇科技規劃在2019年公開發行，資本額約新台幣4億元，明年資本額估計增加到7億元。
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只有國中畢業，眼界和思惟卻勝過名校碩博士。 一家小小的田邊企業，十年堅持，靠獨門技術，冷灶狀元變成隱形冠軍。 為升創出世界第一款通用型胎壓偵測器，成為車款覆蓋率九八％的「王牌」。
他說的「這個東西」指的是，手指長的胎壓偵測器（TPMS），它會將偵測到的輪胎壓力及溫度，以無線傳輸的方式，即時傳送到駕駛座的接收面板上。
有了胎壓偵測器，車主就能在輪胎漏氣甚至爆胎之前，知道異常，提早更換輪胎，減少意外發生。
強制安裝胎壓偵測器，是世界的趨勢。這個大餅，不是只有為升看到，光台灣、中國大陸兩地，就有上百家業者搶食。
胎壓偵測器的技術門檻不算高，只要廠商自己定好感應器和接收器中間的通訊協定。
而每家車廠每一款車，都有各自不同的通訊協定，無法通用。九九．九九％做維修市場的廠商，只能做外掛式，偵測器插在輪圈裡，接收器則是像GPS導航器或者行車記錄器，外掛在駕駛座前。
為升是唯一的例外。
隱身在彰化水田間，為升是台灣胎壓偵測器的龍頭，更是全世界第一個破解各車廠間銅牆鐵壁規格防護的廠商。
自從為升的「蓋世武功」在二○一二年投產後，出貨量便三級跳，從十八萬、五十萬到今年上半年的六十九萬顆。
做大、做久的思惟
安全法規通過後，尤山泉看到的市場跟大家不同，「大家都在做，我要做，就要用以後要做大的思惟來想。」
不同車廠、不同車款的通訊協定不同，維修廠為了讓上門更換的客人，都可以立刻有屬於那一款車專用的胎壓偵測器可以更換，對庫存備料的問題非常頭痛。
為了解決售後服務的維修廠的大麻煩，為升看準的是通用式的產品，可以運用在各種車型。為升副總經理洪元通說明，「其他廠商做的單一型胎壓偵測器，為升完完全全沒有碰。」
放下立即可以量產上市的機會，為升企圖要破解路上跑的所有車子胎壓的通訊密碼，但這談何容易。
一九八九年成立的為升電裝，當時叫「為彪」，以汽車鎖頭開關起家，後來切入電動窗開關，一路做到台灣最大的汽車內裝開關製造廠。但開關是少量多樣的冷門市場，好幾年也不見得有更換需求。
守著冷灶當狀元不是壞事，只是「很多員工跟了我十幾年了，總得為了公司要永續經營做打算，」尤山泉一直在思考新的可能。
○三年，尤山泉到美國底特律拜訪客戶汽車電子大廠李爾（Lear），見到一整條生產線在生產胎壓偵測器。接待他的中國工程師聊起，美國即將要立法，胎壓偵測器將成為新車出廠的標準配備。
尤山泉回想當時，直覺機會來了，「成功不成功不知道，但是一有機會，我就要搞一搞。」
○五年美國立法，緊接著歐盟、韓國、日本、中國相繼立法，台灣也因為雪隧爆胎事故，規定今年十一月起的新車款要開始實施。
每換一次輪胎，胎壓偵測器就要跟著換。即使不換輪胎，胎壓偵測器也可能要換，因為它的感應器電池壽命在五到七年間，且沒辦法只換電池，一定得換掉整組的胎壓偵測器。
「這簡直是又出現了一個跟輪胎產業一樣大的市場，」副總經理洪元通形容。
但為升當時完全沒有通訊的知識。尤山泉就天天「巴著」懂RF無線通訊的工程師，希望打通胎壓偵測器的任督二脈，做出像打鑰匙的機器一樣，把公版鑰匙放進去，就能打造出客製化的鑰匙，徹底解決維修廠備料的問題。
他先在上海成立研發小組，試了許多年都不成功。○七年，他直接把研發重心轉回台灣，由台灣團隊接手開發。○八年，為升做出全世界第一個通用型的胎壓偵測器。
連睡覺都抱著研究資料
洪元通回想那時候，「董事長連睡覺都抱著研究資料。」看到了機會，尤山泉就緊抓不放，因為，「『江湖一點訣』，說破了就不值錢了，」他說。第一代、第二代的產品並不成功，原因是解碼的車款有限，覆蓋率不足。再加上美國立法剛通過，換車潮尚未出現，售後服務的市場需求也不大。
一○年、一一年，為升面臨低潮，幾乎沒有出貨，直到一二年底，確定覆蓋率超過了九成，他們才正式發表第三代的胎壓偵測器，強勢回歸。
為升的研發經費佔了營收的五％左右，對任何企業來說，比例都算非常高。
和為升進行產學合作的大葉大學電機工程系副教授黃登淵，甚至以「吹毛求疵」來形容為升對品質的高要求。
第三代的車款覆蓋率達到九八％，是目前市場上覆蓋面最廣的通用型胎壓偵測器。也就是說，為升能拷貝市場上九八％的胎壓偵測器，一旦有新車款出來，維修廠只要上網更新程式即可。而競爭對手喜萊德（Schrader）的覆蓋率僅約八成。
鬼頭鬼腦的農家子弟
「我沒讀多少書啦，」說起話來，語尾略微上揚的海口腔，尤山泉是土生土長的彰化子弟，家裡務農，七個小孩，他排行老六。
有過親眼看到父親被人打得頭破血流的創傷，尤山泉從小就決心要帶家人脫貧、脫農。
為升的竄起，尤山泉的個性和天分是關鍵。
光是擔任汽車零件的送貨員，就學會了不少和汽車零件有關的日文，因為零件都是日本製的。
退伍後，跟表哥合夥創業，開始做汽車開關。這些產品，也都是尤山泉自己喜歡研究、拆解、模仿的結果。
形容自己「鬼頭鬼腦」的他，只念到國中畢業，「我就是要賺錢，我嘗試過的事情，多到你想不到。」
看到香港大閘蟹很貴，就想乾脆自己養。當時他每天早上起來上廁所就開始按計算機，做著大閘蟹的白日夢：一隻蟹苗十五元，外面賣一隻五百元，用大批發一隻一百五十元，買進四百萬隻，鐵定大賺。
真的去做了，卻沒成功，虧了四、五千萬元。
尤山泉老是按著計算機，看到機會就嘗試，然後，放手闖一場。
沒有學歷的他，個性四海，在社會大學修學分。他自有一套「金銀銅理論」，他認為「學歷是銅牌，經歷是銀牌，人脈是金牌。」還有金牌也比不上的王牌。
「王牌只有一個，就是思惟，」對尤山泉來說，有清晰的眼光，想五到十年後的機會，才是王牌該做的事。
元大投顧研究員徐凰原分析，考量歐美立法後六到七年的更換潮，胎壓偵測器二○一八、一九年可能是一個高峰。也就是說，這波商機，預計還有五、六年的榮景可期。通用型胎壓偵測器正是尤山泉的「王牌」產品。
技術領先，但優勢能維持多久？
全球專利佈局 擋住追兵
擁有通用胎壓偵測器可編碼寫入的專利，等於擁有打開各家車款胎壓密碼的金鑰，全世界只有兩家。一家是主攻委託代工（OEM）市場的喜萊德，另一家就是為升。在每個已立法或即將實施法規的國家，為升都已做好專利佈局，高高築起追兵的進入障礙。
為升在美國通路的合作伙伴「31 Inc.」認為，「為升很創新，認真地想要在全球胎壓偵測器市場成為重要玩家。」
雲科大企業管理系副教授潘立芸則認為，看準機會、願意投資，是企業成功的不二法則。但堅持背後，需要的是對整體市場的成本、效益評估。這也是為升十年醞釀，伺機而動的關鍵。
才國中畢業，田裡長大的囝仔尤山泉，連名校碩博士都比不上的眼光、膽識和堅持，讓為升站上世界舞台當冠軍。下個十年，尤山泉己經按著計算機，尋找新的王牌。
為升累計去年前3季EPS高達11.64元，法人粗估，為升去年度EPS可達15元，等於賺了1.5個股本，高於前年度的10.43元，並樂觀預估為升今年EPS可達20元，賺進2個股本。
展望2016年，尤山泉透露TPMS在替換市場需求持續增長，且公司在歐美的市占率也持續提升。尤山泉強調，今年市場預測變數非常多，但為升完全不受景氣波動的影響。
為升董事會元月25日通過擬以現金收購取得至鴻科技50％～52％普通股股權，總投資金額上限5億元，擬布局車聯網道路安全管理系統市場。尤山泉透露，公司最近還有1、2個併購案，正在洽談中。其中併購標的之一為瑞典的車用感應器廠商，為升本月19日將訪廠，全案1、2個月內，將會有具體結果。
尤山泉昨出席由第一金控主辦的法人說明會時表示，至鴻科技未來將朝單獨上市櫃方向發展。不過，尤山泉也強調，公司進行併購案時，不會稀釋股本及減少股利。
尤山泉指出，過去公司每年稅後盈餘都有50％以上的成長幅度，去年TPMS營收占比達56.61％，且去年整體TPMS達260萬顆以上。其中，通用型TPMS出貨量約240萬顆。
為升副總經理洪元通也透露，公司併購至鴻科技後，預定今年7月將推出24GHz的雷達模組，將用在汽車盲點偵測器上；另預計今年底再推出77GHz的雷達模組，搶攻日本卡車市場。
洪元通指出，Gogoro推出智慧型電動機車之後，其他機車廠飽受競爭壓力，且都想要增加機車的智慧模組，目前公司在機車的車聯網系統，已有2個客戶計畫正在推動。另外，公司的車隊安全管理系統，也有兩家的公車車隊正在試跑中。
為因應TPMS訂單需求，為升兩岸工廠今年同步擴產，各增1條生產線。大陸廠預定4、5月完工試產，台灣廠6月完工試產，產能各增50％。屆時大陸廠TPMS月產能將由目前30萬顆增至45萬顆；台灣廠TPMS月產能由目前15萬顆增至30萬顆。<摘錄工商>
汽車零組件產業不受整體景氣影響，去年各家零組件廠的營運表現都相當突出。無論是傳統的碰撞零件如東陽實業、堤維西、帝寶、麗清等，或是車用電子的為升、同致，獲利都呈現大幅成長。
汽車安全為主的車用電子為升、同致、劍麟更隨著市場需求，前景看好。業界認為，隨著車聯網的普及化，未來相當的商機將有更大的爆發力，促使為升投資至鴻，切入新興市場。為升昨日上漲9.5元，以378.5元作收，是汽車零組件高價股 。
為升為胎壓偵測器大廠，在汽車安全零組件受到市場矚目前，即成功開發新產品，去年前三季稅後淨利8.43億元，獲利即已超過一個資本額。<摘錄經濟>
在後方盲點上，該系統包含三個主要功能，分別是盲區探測功能（BSD）、變道輔助預警功能（LCW）及倒車橫向報警功能（CTA）。主要利用安裝於車體後保險桿兩側的24GHz毫米波雷達，偵測兩側後方盲點區域的潛在危險物體。
1.盲區探測功能（BSD）盲區探測功能的目的是在駕駛員的盲區內有行進車輛，系統則提供報警信息，警示範圍如圖一所示，報警指示燈位於外後視鏡外殼上。
2.變道輔助預警功能（LCW）當駕駛員進行換道行駛行為時，LCW將監測車輛後方是否存在快速超越車輛，如果存在安全風險，系統將提供預警信息以提醒駕駛員避免事故發生，。
3.倒車橫向報警功能（CTA）當駕駛員從停車區域倒車時，後方的行進車輛運行路線如果與本車有交叉，則向駕駛員提供報警，其警示範圍如圖二所示。
至於正前方前視警示系統FCWS（Forward Collision Warning System╱前視防撞警示系統），可偵測前方車輛之距離及相對速度，並提供兩車安全距離警示。此外，當前方有車輛切入或突然煞車使兩車距離過近時，系統也會發出警示。
由於這兩款警示系統經由該公司高階光電慣性導航實驗室所研發，因此，除一般天候環境外，對於雨天、起霧、下雪、夜晚視線不佳等嚴苛狀況皆可正常運作。
趙旅田表示，2016年下半年起日本將強制規定，部分大型車種需安裝相關裝置，相信隨著各國對交通安全的日趨重視，至鴻科技的警示系統，有機會替該公司做出重要貢獻。<摘錄經濟>
針對這一點，至鴻科技以既有的國防級通訊實力，研發出災害預警無線通報系統，並獲得政府的專案，目前已完成建置示範案，在南部某些常出現災情的地區，建置多達約260個無線終端站台及位於鄉鎮╱縣市╱中央的三級通報系統，可針對災害潛勢區域的民眾進行預防性的廣播與通報，如遇豪大雨或颱風時，在這些區域出現土石流、山崩、溪水暴漲等災害發生，可經由該系統於第一時間發布廣播通報到這些地區，讓當地民眾掌握政府發布的最新資訊，並可透過該通訊系統立即廣播疏散民眾。
趙旅田提到，由於全球氣候變遷，導致全球各地重大災害的發生，時有所聞，因此政府對於規劃建置3,400多個點進行評估，希望藉由該系統的實際使用經驗，作為後續全國性的規劃編列預算的基礎，未來還有很多工作要作，此外，在台灣的成功經驗，也是至鴻科技未來前進其他國家參與相關建設的最好證明。<摘錄經濟>
至鴻科技（股票代號：6433）董事長趙旅田昨（20）日指出，該公司在國防工業、災害預警系統、汽車產業等三大主軸，都有具體成果，不但要推動公司再上一層，更要帶給民眾嶄新便利的科技生活。
在國防工業部分，82年成立的至鴻科技，隔年已開始生產很多人的共同回憶：B .CALL，並藉此站穩腳步。
民國89年，正值立法院通過國防二法，希望扶植國內廠商參與國軍各式裝備的研製，逐步釋出過去均由國外廠商為主的軍品採購，改以國內廠商得以參與的國內採購案，成為我國國防工業發展的重要分水嶺，當時，至鴻科技也憑藉著深厚的研發實力，開始切入國防通訊領域。
手持式無線電機是至鴻科技獲得國防部軍品採購的重大項目，亦是第一家國內廠商自主研發製造，通過嚴苛的軍規環境標準，成為國軍的通訊制式裝備；在政府國防自主的目標下至鴻科技在通訊領域投入了相當多的研發資源。為在戰爭環境聲音吵雜，語音通訊時必須保有清晰的通話內容，專研出一套符合戰場通訊並具雜音抑制能力的通話系統。
至鴻科技的通話系統，可隔離5公分以外環境噪音，即使在震耳欲聾的鋁帶裝甲車內，都可清楚聽到對方的聲音與相互對話，此套系統不但通過國軍的戰場環境驗證，更拿下國軍通裝自製項目重要的長期訂單。
不僅如此，於3年前（102年），至鴻科技更斥資6,000萬元，在龍潭成立「高階慣性導航實驗室」，並成功研發出「定位定向系統」亦稱「慣性導航系統」，亦取得該類「軍品國內釋商」項目合格證，成為民間廠商唯一具有慣性導航系統研發能力的廠商。同時，該慣性導航實驗室將於近期內取得TAF核發的國際認證實驗室資格，具有檢驗單位級的能力，未來有機會參與國內建立相關標準。
挾著強勢科技實力，趙旅田說，除台灣市場，至鴻目前也已成功切入東南亞國家，如印尼、泰國、越南等，甚至歐亞等國防工業重點地區。
更重要的是，有戰略思維的趙旅田，未來，要將軍規等級的定位定向系統延伸發展至智慧通訊導航產業的應用，他說，民間通訊導航產品市場跟國防產業不同，在人手一機的智慧型手機應用上，將是至鴻科技另一重要戰略市場。<摘錄經濟>
業之脈動，不斷創新研發，至今已發展到全數位化商品及整合通訊、影像、語音等平台並跨入光電及車載汽車防
撞系統、生物科技與智慧穿戴裝置領域。
秉持著『創造顧客的價值，嚴謹的軍規製品，先進的技術整合 』三大原則並建立了多項獨佔市場的商品；且在軍
品市場占有相當重要的地位，並獲得國內外客戶的支持與認同。至鴻科技自有品牌DENPA在台灣擁有無數使用者
，尤其在專業數位錄音筆領域，更是國內第一品牌。除此之外，在醫療保健與無線電產業更是擁有一席之地。並
代理日本第一專業無線電品牌ICOM及世界第一品牌專業無線電系統Motorola總代理。
品市場占有相當重要的地位，並獲得國內外客戶的支持與認同。至鴻科技自有品牌DENPA在台灣擁有無數使用者
，尤其在專業數位錄音筆領域，更是國內第一品牌。除此之外，在醫療保健與無線電產業更是擁有一席之地。並
代理日本第一專業無線電品牌ICOM及世界第一品牌專業無線電系統Motorola總代理。
為升 尤山泉 是這些年我看好的老闆 國中畢業 可以自己跑業務 很像當年的郭董
為升 本波可能會回到230 那時找買點 這是個有遠見好老闆 與產業趨勢對的公司
他的子公司 叫至鴻 也可以買 未上市有 好像不到20元!!!
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為升（2231）昨（17）日公布旗下持股51.28％子公司至鴻科技，取得台鐵「平交道障礙物自動偵測系統293處」標案，合約總金額逾8.96億元，合約為期1年多，可為集團營運添柴火。
至鴻科技專精通訊及監測系統技術，不僅是這次投標廠商，並整合為升的自主技術研發毫米波雷達自動偵測系統，取得台鐵標案合約。為升說，此一標案的主要偵測設備，包括熱像系統與毫米波雷達自動偵測系統，未來工程地點，位於台灣鐵路平交道293處。安裝平交道障礙物自動偵測系統之後，可即時判斷與預警，藉以防止列車在平交道上，撞到汽機車、行人等，進而提升運輸品質及人身安全。
至鴻第2季營運已開始獲利，法人預估至鴻全年營運有機會轉盈，若加上此標案的挹注，未來至鴻營運會愈來愈好。
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為升董事長尤山泉表示，積極布局先進駕駛輔助系統ADAS毫米波雷達模組，預估到2020年，要在中國大陸設立10條產線。為升下午受邀參加第一金證券法人說明會暨新產品發表會。
展望明年通用型胎壓偵測器（TPMS）表現，尤山泉預估，明年為升胎壓偵測器可望持續成長。法人預估，為升明年通用型胎壓偵測器出貨量可超過330萬顆，上看370萬顆，可望較今年280萬顆成長2成以上，預估今年胎壓偵測器TPMS業績占為升整體業績比重約60%，其中北美和歐洲市場比重約6比4。
展望中國大陸胎壓偵測器市場，尤山泉表示競爭相當激烈，預期未來中國大陸OEM車廠將大者恆大，不少胎壓偵測器廠商恐被淘汰或退出市場。
在投資至鴻科技部分，尤山泉表示，至鴻科技今年和明年可望損益兩平，明年至鴻科技預算約新台幣3.8億元。
尤山泉表示，為升在中國大陸和台灣布局毫米波雷達模組自動產線，在中國大陸產線可望在明年第1季於上海浦東完成，預估到2020年，為升要在中國大陸設10條雷達模組產線。
尤山泉表示，在毫米波雷達模組，公司也持續接觸日本、歐洲和美國等客戶，長期規劃放在第二或第三階段。
法人預估，為升單條毫米波雷達模組產線年產能可做210萬片雷達，平均可應用在70萬台車輛，為升在ADAS雷達模組布局，主要透過旗下子公司為昇科技進行。
法人指出，為昇科技規劃在2019年公開發行，資本額約新台幣4億元，明年資本額估計增加到7億元。
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只有國中畢業，眼界和思惟卻勝過名校碩博士。 一家小小的田邊企業，十年堅持，靠獨門技術，冷灶狀元變成隱形冠軍。 為升創出世界第一款通用型胎壓偵測器，成為車款覆蓋率九八％的「王牌」。
他說的「這個東西」指的是，手指長的胎壓偵測器（TPMS），它會將偵測到的輪胎壓力及溫度，以無線傳輸的方式，即時傳送到駕駛座的接收面板上。
有了胎壓偵測器，車主就能在輪胎漏氣甚至爆胎之前，知道異常，提早更換輪胎，減少意外發生。
強制安裝胎壓偵測器，是世界的趨勢。這個大餅，不是只有為升看到，光台灣、中國大陸兩地，就有上百家業者搶食。
胎壓偵測器的技術門檻不算高，只要廠商自己定好感應器和接收器中間的通訊協定。
而每家車廠每一款車，都有各自不同的通訊協定，無法通用。九九．九九％做維修市場的廠商，只能做外掛式，偵測器插在輪圈裡，接收器則是像GPS導航器或者行車記錄器，外掛在駕駛座前。
為升是唯一的例外。
隱身在彰化水田間，為升是台灣胎壓偵測器的龍頭，更是全世界第一個破解各車廠間銅牆鐵壁規格防護的廠商。
自從為升的「蓋世武功」在二○一二年投產後，出貨量便三級跳，從十八萬、五十萬到今年上半年的六十九萬顆。
做大、做久的思惟
安全法規通過後，尤山泉看到的市場跟大家不同，「大家都在做，我要做，就要用以後要做大的思惟來想。」
不同車廠、不同車款的通訊協定不同，維修廠為了讓上門更換的客人，都可以立刻有屬於那一款車專用的胎壓偵測器可以更換，對庫存備料的問題非常頭痛。
為了解決售後服務的維修廠的大麻煩，為升看準的是通用式的產品，可以運用在各種車型。為升副總經理洪元通說明，「其他廠商做的單一型胎壓偵測器，為升完完全全沒有碰。」
放下立即可以量產上市的機會，為升企圖要破解路上跑的所有車子胎壓的通訊密碼，但這談何容易。
一九八九年成立的為升電裝，當時叫「為彪」，以汽車鎖頭開關起家，後來切入電動窗開關，一路做到台灣最大的汽車內裝開關製造廠。但開關是少量多樣的冷門市場，好幾年也不見得有更換需求。
守著冷灶當狀元不是壞事，只是「很多員工跟了我十幾年了，總得為了公司要永續經營做打算，」尤山泉一直在思考新的可能。
○三年，尤山泉到美國底特律拜訪客戶汽車電子大廠李爾（Lear），見到一整條生產線在生產胎壓偵測器。接待他的中國工程師聊起，美國即將要立法，胎壓偵測器將成為新車出廠的標準配備。
尤山泉回想當時，直覺機會來了，「成功不成功不知道，但是一有機會，我就要搞一搞。」
○五年美國立法，緊接著歐盟、韓國、日本、中國相繼立法，台灣也因為雪隧爆胎事故，規定今年十一月起的新車款要開始實施。
每換一次輪胎，胎壓偵測器就要跟著換。即使不換輪胎，胎壓偵測器也可能要換，因為它的感應器電池壽命在五到七年間，且沒辦法只換電池，一定得換掉整組的胎壓偵測器。
「這簡直是又出現了一個跟輪胎產業一樣大的市場，」副總經理洪元通形容。
但為升當時完全沒有通訊的知識。尤山泉就天天「巴著」懂RF無線通訊的工程師，希望打通胎壓偵測器的任督二脈，做出像打鑰匙的機器一樣，把公版鑰匙放進去，就能打造出客製化的鑰匙，徹底解決維修廠備料的問題。
他先在上海成立研發小組，試了許多年都不成功。○七年，他直接把研發重心轉回台灣，由台灣團隊接手開發。○八年，為升做出全世界第一個通用型的胎壓偵測器。
連睡覺都抱著研究資料
洪元通回想那時候，「董事長連睡覺都抱著研究資料。」看到了機會，尤山泉就緊抓不放，因為，「『江湖一點訣』，說破了就不值錢了，」他說。第一代、第二代的產品並不成功，原因是解碼的車款有限，覆蓋率不足。再加上美國立法剛通過，換車潮尚未出現，售後服務的市場需求也不大。
一○年、一一年，為升面臨低潮，幾乎沒有出貨，直到一二年底，確定覆蓋率超過了九成，他們才正式發表第三代的胎壓偵測器，強勢回歸。
為升的研發經費佔了營收的五％左右，對任何企業來說，比例都算非常高。
和為升進行產學合作的大葉大學電機工程系副教授黃登淵，甚至以「吹毛求疵」來形容為升對品質的高要求。
第三代的車款覆蓋率達到九八％，是目前市場上覆蓋面最廣的通用型胎壓偵測器。也就是說，為升能拷貝市場上九八％的胎壓偵測器，一旦有新車款出來，維修廠只要上網更新程式即可。而競爭對手喜萊德（Schrader）的覆蓋率僅約八成。
鬼頭鬼腦的農家子弟
「我沒讀多少書啦，」說起話來，語尾略微上揚的海口腔，尤山泉是土生土長的彰化子弟，家裡務農，七個小孩，他排行老六。
有過親眼看到父親被人打得頭破血流的創傷，尤山泉從小就決心要帶家人脫貧、脫農。
為升的竄起，尤山泉的個性和天分是關鍵。
光是擔任汽車零件的送貨員，就學會了不少和汽車零件有關的日文，因為零件都是日本製的。
退伍後，跟表哥合夥創業，開始做汽車開關。這些產品，也都是尤山泉自己喜歡研究、拆解、模仿的結果。
形容自己「鬼頭鬼腦」的他，只念到國中畢業，「我就是要賺錢，我嘗試過的事情，多到你想不到。」
看到香港大閘蟹很貴，就想乾脆自己養。當時他每天早上起來上廁所就開始按計算機，做著大閘蟹的白日夢：一隻蟹苗十五元，外面賣一隻五百元，用大批發一隻一百五十元，買進四百萬隻，鐵定大賺。
真的去做了，卻沒成功，虧了四、五千萬元。
尤山泉老是按著計算機，看到機會就嘗試，然後，放手闖一場。
沒有學歷的他，個性四海，在社會大學修學分。他自有一套「金銀銅理論」，他認為「學歷是銅牌，經歷是銀牌，人脈是金牌。」還有金牌也比不上的王牌。
「王牌只有一個，就是思惟，」對尤山泉來說，有清晰的眼光，想五到十年後的機會，才是王牌該做的事。
元大投顧研究員徐凰原分析，考量歐美立法後六到七年的更換潮，胎壓偵測器二○一八、一九年可能是一個高峰。也就是說，這波商機，預計還有五、六年的榮景可期。通用型胎壓偵測器正是尤山泉的「王牌」產品。
技術領先，但優勢能維持多久？
全球專利佈局 擋住追兵
擁有通用胎壓偵測器可編碼寫入的專利，等於擁有打開各家車款胎壓密碼的金鑰，全世界只有兩家。一家是主攻委託代工（OEM）市場的喜萊德，另一家就是為升。在每個已立法或即將實施法規的國家，為升都已做好專利佈局，高高築起追兵的進入障礙。
為升在美國通路的合作伙伴「31 Inc.」認為，「為升很創新，認真地想要在全球胎壓偵測器市場成為重要玩家。」
雲科大企業管理系副教授潘立芸則認為，看準機會、願意投資，是企業成功的不二法則。但堅持背後，需要的是對整體市場的成本、效益評估。這也是為升十年醞釀，伺機而動的關鍵。
才國中畢業，田裡長大的囝仔尤山泉，連名校碩博士都比不上的眼光、膽識和堅持，讓為升站上世界舞台當冠軍。下個十年，尤山泉己經按著計算機，尋找新的王牌。
